CABINES DE PEINTURE
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SLIDE9-2Amir est le fruit d’études approfondies, qui ont permis à Geico de réaliser cette cabine au design moderne et ergonomique, caractérisée par des profils en aluminium et des parois vitrées.

Dans la cabine Amir, la zone d’application de la peinture est délimitée par des parois en profilés d’aluminium qui peuvent être totalement ou partiellement vitrées. Les profils et les nœuds entre les structures ont été spécialement conçus pour minimiser l’accumulation de salissures et de poussière et pour faciliter les opérations de nettoyage et d’entretien. La conception prévoit également la possibilité d’intégrer dans les parois latérales les caissons des pistolets de pulvérisation et les logements des robots.

La cabine Amir représente la meilleure solution esthétique et fonctionnelle pour les cabines de peinture destinées au secteur de l’automobile.

SLIDE1Hydrospin plus est le fond de cabine par voie humide pour le lavage de l’air extrait des cabines de peinture le plus moderne et le plus efficace disponible sur le marché. Il est le fruit d’une longue histoire de succès dans ce domaine : à partir du premier système développé par la société Drysys, de nombreuses variantes et modifications ont été apportées au cours de ces 50 dernières années, tout d’abord par Haden, puis par Geico. Il représente aujourd’hui l’état de l’art des épurateurs par voie humide, aussi bien au niveau des performances que de la facilité d’entretien.

Le système Hydrospin plus exploite le principe du lavage en écoulement parallèle de l’air d’extraction et de l’eau, afin de séparer de l’air les particules de peinture constituant le brouillard (overspray) généré dans une cabine de peinture lors de l’application.

slide21Dryspin est le fond de cabine innovant basé sur la séparation à sec du brouillard (overspray) de peinture. Comme son nom l’indique, il n’utilise pas d’eau mais du carbonate de calcium pour la séparation et représente ainsi un système entièrement sec.

Le système Dryspin permet une réduction considérable des coûts de conditionnement de l’air. En effet, l’air extrait peut être réutilisé dans les zones automatisées sans être soumis à un traitement significatif (à l’opposé des cabines avec fond humide qui nécessitent que l’air extrait soit déshumidifié puis réchauffé à nouveau).

Dryspin étant un système à sec, il ne nécessite aucun traitement des eaux de cabine, essentiel dans les cabines avec fond humide pour garantir la qualité de l’eau de recirculation. En outre, ne nécessitant pas la présence d’une fosse de recirculation, Dryspin est un système compact et simple.

SLIDE10Modulaire, compacte et simple, telles sont les caractéristiques qui font de Powderspin la cabine de peinture idéale pour l’application de peintures en poudre dans le secteur de l’automobile.

Au cours de la mise en peinture, les particules de peinture qui ne se sont pas déposées sur la caisse sont entraînées par le flux descendant dans les groupes de filtration à sec qui piègent la peinture pour permettre le passage de l’air, qui peut alors être recyclé ou expulsé. Le raccordement entre le fond de la cabine et les groupes de filtration est réalisé par des cônes qui, de par leur conception, évite les accumulations de poudre sur les parois et le colmatage uniforme des filtres, ce qui se traduit par une plus grande longévité de la section filtrante. La poudre retenue par les filtres peut être récupérée et réutilisée.

Powderspin est une cabine extrêmement respectueuse de l’environnement par rapport aux systèmes utilisant des peintures liquides ; la suppression des traitements typiques d’une cabine avec fond humide ou sec pour peintures liquides permet une réduction drastique de la consommation d’énergie.

SLIDE-copia1Un des principaux objectifs de Geico est de favoriser, sensiblement et progressivement, la réduction de la consommation d’énergie. Ceci est possible grâce à une gestion améliorée des flux d’air, comme en témoignent les diverses solutions que Geico propose.

Cascades d’air: afin de réduire davantage la consommation d’énergie liée au conditionnement de l’air, Geico recommande de réutiliser l’air extrait de la cabine destinée à l’application manuelle dans les cabines automatisées.

Recyclage de l’air: cette méthode consiste à réutiliser l’air extrait dans la même cabine, tout en garantissant le renouvellement d’air minimal nécessaire pour limiter la concentration de solvants et minimiser la consommation d’énergie liée au conditionnement de l’air.

6 zones: il s’agit de centrales de traitement d’air avec une logique de fonctionnement avancée, ciblée sur la consommation énergétique minimale dans le plein respect des conditions thermo-hygrométriques requises pour l’application de la peinture.

Logiciel de gestion de la CTA: ce logiciel gère le fonctionnement de la CTA (centrale de traitement d’air) en régulant les débits et les températures en fonction des activités qui se déroulent à l’intérieur de la cabine (peinture, nettoyage, entretien, changement de service, arrêt de l’installation).

Système de post-récupération de la chaleur : ce système consiste à récupérer, à l’aide de roues thermiques ou enthalpiques, l’énergie contenue dans le flux d’air rejeté de la cabine afin de réchauffer l’air entrant en hiver et le rafraîchir en été.

SLIDE21-2Le traitement des effluents liquides consiste en séparer et sécher les boues de peinture de l’eau de recirculation des cabines de peinture.

Le brouillard (overspray) de peinture recueilli par l’eau qui coule dans le fond de la cabine de pulvérisation est acheminé vers une fosse de décantation, contenant des produits chimiques qui favorisent la flottation et l’agglomération de la peinture.

Les boues qui en résultent sont ensuite séparées mécaniquement de l’eau qui peut alors être réutilisée en tant que milieu de séparation dans le fond de la cabine Hydrospinplus. Les fosses de traitement peuvent être séparées afin d’être destinées à un produit donné, ou bien collecter l’eau provenant de plusieurs cabines de peinture en fonction des produits appliqués.

Les boues de peinture peuvent être ensuite séchées afin d’en réduire la concentration en eau et donc le volume et le poids.

SLIDE19Le RTO (acronyme de Regenerative Thermal Oxidizer) ou incinérateur thermique régénératif, est un système d’incinération conçu pour la réduction des émissions de COV provenant de l’évaporation des peintures dans la cabine. Il est particulièrement adapté pour le traitement des grands volumes à faibles concentrations et est réalisé selon des solutions centralisées, généralement combinées avec un système de post-récupération de la chaleur pour la réduction de la consommation des vecteurs d’énergie traditionnels (tels que l’eau chaude). En effet, l’utilisation de corps de remplissage céramique présentant une surface spécifique d’échange élevée permet d’obtenir un rendement thermique jusqu’à 98 %, ce qui se traduit par des économies d’énergie.

dryspin_2185-MOVIMENTOL’avantage offert par le plancher coulissant est avant tout de réduire considérablement le coût et le temps requis pour le nettoyage des caillebotis de la cabine. En effet, ceux-ci n’étant pas présents durant la phase d’application, ils ne risquent pas d’être souillés par la peinture. Le système est donc simple et ne nécessite pas d’entretien particulier.

Les caillebotis du plancher de la cabine d’application sont constitués par deux « volets roulants » horizontaux situés sur les côtés de la cabine et servant à la circulation des opérateurs. Au cours de la phase d’application, les caillebotis s’enroulent sur des poulies de renvoi aménagées à l’extérieur de la cabine, faisant ainsi disparaître la surface de cheminement. Les caillebotis retourneront à leur place pour permettre aux opérateurs d’accéder à la cabine afin d’effectuer les travaux de nettoyage ou d’entretien.

slide1371La cabine d’application ELENE (ELastic ENergy Ecology) est une cabine de peinture, manuelle et/ou automatisée, capable d’adapter sa longueur de travail suivant les exigences de production.

La production d’une installation de peinture est souvent soumise aux exigences du marché. Il se peut donc que les installations restent en marche en raison de la capacité de production du projet, tout en traitant un nombre inférieur de caisses.

La solution ELENE permet d’adapter la ventilation de la cabine et son exploitation à la longueur réellement nécessaire pour la production en cours.

Passant de la production du projet à une production inférieure, certaines sections de la cabine ne seront pas ventilées et les opérations d’application (manuelles ou automatisées) seront réparties différemment sur les zones aérauliquement actives.

La longueur d’exploitation de la cabine est ainsi adaptée à la production effective en place, permettant de réaliser des économies d’énergie considérables.

SLIDE22Le flash-off est la zone où se produit l’évaporation de l’eau contenue dans la peinture à base aqueuse, avant l’application du vernis transparent.

Outre l’exécution classique du flash-off à l’air chaud, Geico a développé le flash-off à l’air chaud avec roues thermiques ou avec de l’air déshydraté par évaporation directe.

slide138Ce système modulaire, breveté par Geico, assure la manutention sur luges des caisses. Il est particulièrement adapté pour réduire l’accumulation de poussières et de salissures et pour en faciliter l’élimination.

Le système de manutention Newty peut remplacer les convoyeurs à table ou des portions de convoyeurs continus à chaîne.

  • Il est composé d’une structure tubulaire fermée, à l’intérieur de laquelle sont placés des engrenages et des courroies ou bien des chaînes, destinés à assurer le mouvement des rouleaux sur lesquels coulisse la luge porte-caisse. La forme tubulaire libre de surfaces planes et la surface totale réduite de ce système de transport permettent de réduire l’accumulation de poussières ou de salissures et d’en faciliter l’élimination.
  • Ses portes amovibles permettent d’assurer l’entretien des éléments internes.

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Grâce à sa grande flexibilité, ce convoyeur permet de transporter les caisses à l’intérieur des cabines de pulvérisation, alternant facilement le fonctionnement continu et discontinu même dans des espaces confinés.

Ce convoyeur est un dérivé des systèmes de manutention à luges modulaires (séquence de tables) utilisés pour relier les différentes zones d’un atelier de peinture. Il s’agit d’une solution très simple, notamment en ce qui concerne l’installation mécanique.

slide8Ce système de manutention simple et éprouvé permet de transporter les caisses à l’intérieur des cabines de pulvérisation avec un mouvement continu.

Ce transporteur est composé d’une double chaîne qui entraîne les caisses agencées sur les luges avec un pas normalement fixe ou variable, avançant à une vitesse fixe qui détermine le temps du cycle.

Les automates de pulvérisation exécutent le cycle en « poursuivant » les caisses qui se déplacent sans interruption. Le type de processus et, donc, l’environnement auquel il est destiné nécessitent des mesures de protections spéciales (les profils de la chaîne sont conçus pour en éviter autant que possible l’encrassement).

SLIDE20-2C’est le convoyeur à galets de sol directement intégré dans les différentes parties de l’installation. Le résultat est un système modulaire et compacte avec moins de surfaces exposées et donc moins de surfaces soumises à l’encrassement, qui garantissent une plus grande facilité de nettoyage et d’entretien. Le convoyeur intégré est un système simple et éprouvé, offrant une installation rapide et une mise en service simplifiée.

En règle générale, le convoyeur est un composant à part qui est inséré dans l’installation et qui est géré séparément par celle-ci. Suivant les caractéristiques requises par le poste de travail (cabine de peinture, lignes d’étanchéité, pont de travail, zones de contrôle ou de traitement manuel, zone de stockage, etc.), Geico a mis au point une solution permettant d’intégrer les composants du système de manutention directement au sol ou aux structures de la partie de l’installation concernée.